作者所写：鼎盛军事基于米格-29M的“支点”舰载型的起源可追溯到上世纪70年代末，但详细设计工作直到1984年才启动，米格设计局开始为苏联海军的新一代1143.5级航空母舰研制米格-29K（9-31）舰载战斗机。由于该舰为滑抬起飞/阻拦迫降设计（STOBAR），所以米格-29K必须配有发动机更大的涡轮涡扇发动机，并且减少尾钩以便在着舰中捕猎飞行中甲板上的拦阻索。

专为舰载型“支点”研制的新型RD-33K发动机具备所谓的应急涡轮模式，使米格-29K能以超过177002千克的降落重量湿抬起飞（第一降落点），此时滑跑距离仅有105米。为了合适航母操作者，米格-29K配有了新的机翼，可在三分之一展览聪明才智向内自动拉链，此外还强化了起落架架、中央机身和机头部分，并减少了平尾面积和尾钩。两架米格-29K原型机中的第一架311号于1988年6月23日试飞，1989年11月1日首次迫降到“第比利斯”航母（现在的“库兹涅佐夫”号）开始了上舰测试。

米格-29K还能以22400千克的仅次于甲板容许降落重量从第二降落点降落，此时滑跑距离减少到195米。第二架原型机312在1990年下线，该机配有了全套航电设备，主要用作航电和武器首飞。

但由于1991年末苏联的解体，俄罗斯国防支出被大幅度缩减，造成米格-29K项目被不了了之，俄罗斯海军集中于资源发展更加重型的苏-27K，也就是现在的苏-33。随着印度在2004年发布命令了价值7.4亿美元的16架米格-29K/KUB订单，重重危机中的米格公司取得了期待已久的机会，以求完全恢复了已被不了了之20年的舰载“支点”项目，并造成新型米格-29K的问世。根据米格公司的众说纷纭，该机与第一代米格-29K几乎有所不同；新的米格-29K/KUB具备经过普遍防腐蚀处置的全新单双座共形机身，此外还有许多新的系统。米格公司生产了两架原型机，其中单座型代号9-41，双座型代号9-47，分别于2007年1月20日和6月25日试飞，为印度海军生产的第一架米格-29K生产型在2008年3月18日试飞。

印度海军在2009年接管了首批米格-29K/KUB，其全部根本性研发工作在2010年基本已完成，首批米格-29K/KUB在2011年交付给完。印度在2010年3月又采购了第二批29架米格-29K/KUB，在2012-2017年交付给。

米格-29K/KUB享有全新设计的机翼，具备大型后缘襟翼、前缘襟翼和与圆形翼尖。该机还在前缘边条下方加装了克鲁格襟翼，在迫降进近中向前旋转关上，用作掌控边条涡流，提升着舰进近下降道中的短距离稳定性。上述高度自动化的机翼增升和掌控机构能明显减少米格-29K的进近速度，这对于该机的着舰至关重要；米格-29K的内油减少到5200千克，相等于6666升至，不断扩大的机背内可多容纳500升至（390千克）燃油。米格-29K单座型的后座舱被用作容纳一个630升至/492千克油箱，双座型内油增加了7%；米格-29K/KUB配有了KSU-9.41四地下通道数字电传飞行中控制系统，具备包线维护、自动油门和其他减少飞行员工作负荷的功能。

飞控还具备一特定模式，能提升空中加油时飞机的稳定性和可控性；就这样在印度资金的反对下，米格-29K/KUB项目在10年代初获得了急剧进展，最后促成俄罗斯国防部在2012年2月为俄海军航空兵采购。

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